Pari tuntia rullilla – dyno!
Viime viikolla ajelin Trumpan kanssa Saloon, josta oli varattu pari tuntia dynoaikaa. Repussa oli matkassa läppäri josta löytyy tuneECU-ohjelma, kaapeli ja kuusi kotona ”sinnepäin” hierottua ruiskukarttaa. Perillä Trumppa pääsi heti köytettäväksi ja päästiin ensimmäisen todellisen ongelman kimppuun; mistäs saadaan koneen kierrosluku? Tähän kummelihahmot heittäisivät, että: ”No kierroslukumittarista pönttö!”. Viitisen minuuttia myöhemmin selvisi, että mittariston taakse, sopivan liittimen luokse pääsy vaatii etukatteen purkamisen => unohdetaan! Tämä tiesi sitä, että kartoille tuli nopeudeksi dynorullan kierrosluku joka täytyi myöhemmin laskea koneen kierrosluvuksi, myös vääntölukemat jäivät tässä tapauksessa itse laskettavaksi 
Mutta ei lannistuta! Ensimmäiseksi testasimme Trumpan oman, tehtaan tehoputkelle tarkoitetun kartan. Tuloksena oli kuoppainen tehokäyrä ja 106,9 hv takapyörätehoa. Lambda-arvojen tutkiskelu paljasti kuoppien syyn, seos käy tosi laihalla ~3000-4500 rpm välillä! Toisena vetona testattiin saman kartan kevyesti muokattua versiota; 108 hv ja tasaisemmat käppyrät. Uutta matoa koukkuun ja enemmän modattu kartta koneeseen. Nyt muuttui sytytysennakot, polttoainemäärät ja lambda-pyynnöt; tuloksena 112 hv ja iso kuoppa tehokäyrässä samalla 2500-4500 välillä. Loput kaksi tuntia menikin sitten sen hieromiseen. Homma eteni niin, että joka vedon jälkeen kone sai jäähtyä hetken ja sillä välin hierottiin polttoainemääriä edellisen vedon tulosten pohjalta, tavoitteena tasainen n. 13 lambda-arvo. Kuuden aikoihin, kun putiikki meni kiinni oli menossa kahdeksas veto ja puhuimme liikkeen pitäjän ylitöihin. Homma lopetettiin puoli seiskan ja 11 vedon jälkeen. Hintaa parille tunnille tuli 150€ joten ihan ilmaiseksi näitä muutoksia ei saa.
No, mitä koneesta lopulta irtosi? Muutama hevosvoima enemmän ja paljon tehtaan karttaa tasaisemmat teho- ja lambda-käyrät. Alakierroksille tuli lisää vääntöä ja eron kyllä huomaa! Kotona siirsin käppyrät exceliin ja huippuvääntö löytyy nyt kierrosluvulla 4550 rpm. Ja mikä parasta vääntökäyrä huitelee lähellä 100 Nm lukemia alle kolmestatonnista aina punarajalle asti! Mutta nyt saa loppua tämä hierominen, loppukesä nautitaan muhkeasta väännöstä, kolmosen sulosoinnuista ja ajamisesta…
Itselläni on myös Sprint rs vm05 ja siinä on trumpan oma viritysputki ja ohjelmointi. Joku jos osais ohjelmoida vielä sitä lisää niin olis kyllä hyvä.
Kannattaa etsiä joku penkki missä kaveri on puuhannu Trumppien kanssa aikaisemmin. Ton säätäminen on periaatteessa helppoa, mutta ottaa aikaa, kun pitää muokata edellisen vedon perusteella ja ladata uusi kartta sisään dynotusten välissä. Parhaan tuloksen saa säätämällä juuri omaan pyörään.
Dynon jälkeen olen vielä rukannut tyhjäkäynnin ja pienten kierrosten aluetta, nyt kone toimii tosi pehmeesti myös rauhallisessa ajossa.
Jos haluat tarkempia tietoja mun kartasta, niin laita postia joke(ät)jokesgarage.com.
Eipä taida olla täällä Pohjois-savossa ketään joka osaa trumpan säätö hommat.
Tulipa asennettua omaan sprint RS:ään putki viimmeviikolla ja uudet bensa kartat ja lambdan eliminaattori. Kone käy kyllä tasasesti ja hyvin mutta näitten toimenpiteitten jälkeen tullut lieviä tyhjäkäynti ongelmia.. kone ei tahdo pysyä käynnissä tyhjäkäynnillä kun lämmin. Olikos sulla vastaavia ongelmia ja saikko hoidettua pois mitenkä?
Aika outo homma toi tyhjäkäyntiongelma. Oletko nollannut kaasuläppien asentotunnistimen (TPS-sensor)?
Miksi laitoit lambdan eliminaattorin? Sen pystyy poistamaan käytöstä pudottamalla seoskartasta pyynnöt alle 12,8. Tuon lukeman alla ei käytä lambdaa, eikä täyskaasulla muutenkaan. Minä pidin käytössä, koska ymmärsin foorumeita lukemalla, että sen poistolla ei saavuta mitään hyvää.
Kävitkö dynossa? Jos ei ole mahdollisuutta rullille, niin mun mielestä ainoa varmasti turvallinen tapa on pitää lambda käytössä ja syöttää ECU:lle Trumpan oma TOR-kartta.
Oiskohan tuossa TPS-sensorissa jotain sitä en o vielä vilkassu. Pyörää ei käytetty dynossa vaan ajettiin trumpan antamat valmiskartat vapaastivirtaavalle putkelle. Eliminaattorin laitoin koska kone pätki pahasti putken vaihdon jälkeen alle 3500 rpm. Pitänee koittaa kytkeä lambada takaisin kiinni ja kattoa kuinka pelittää uusilla kartoilla